福建隧道逃生管道配制提上日程
公路隧道工程的逐渐发展对隧道工程施工技术的要求越来越高，尤其是特长隧道，这些隧道的工程建设都有着覆盖层厚、地质条件复杂和施工条件恶劣等技术难点。除此以外，在隧道工程时，务必要保证施工人员的问题。经过多年针对隧道坍塌有了更好的解决办法，如果在隧道施工时配制隧道逃生管道，虽然不能控制隧道塌陷的时间，但是可以把施工人员的危险降到低，福建隧道逃生管道配制提上日程！
昨天上午，龙岩厦蓉高速公路扩容工程在建后祠隧道塌方，21名工人被困35小时后全部获救，现场救援指挥部召开了总结会。救援虽然成功，但教训也是深刻的。国家安监总局王司长措辞严厉，他强调，隧道塌方事故，是党中央和国务院都非常重视的大事，“不能老塌啊”，业主、施工单位、设计、监理等都要严格按照《隧道施工安全九条规定》作业，已施工隧道项目必须配制逃生通道，“不能再出事了”。
他说，在建后祠隧道肯定是没有逃生通道的，以后所有的隧道施工，都要在掌子面（坑道施工术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面）搞逃生通道，“这是一条生命通道，出了事情可以爬出去”。
会上，徐钢副省长指示省交通厅等部门，要在《隧道施工安全九条规定》的基础上，将福建省的隧桥施工安全管理机制建立起来，省安监总局和省交通厅要组成事故调查组，把责任分清楚，把问题找出来，该追究责任的要追究责任。
昨天在施工现场看到，工人们正在清理救援工作留下的垃圾，为积极复工做准备。中铁十五局有关负责人介绍，塌方的位置已经“通天”（完全塌陷，从隧道可以看到外面），有关专家也正在积极研究进一步的支护和处理方案。不过，根据以往工程建设经验技术，对今后隧道建设安全不会有太大影响，隧道也不会随便改线。
此外，导报记者了解到，在建后祠隧道总长1500米左右，是双向开工，出口140米处发生坍塌，入口处已经开挖400多米。隧道入口处是否能继续施工，有关负责人表示，会严格按照专家的方案进行。
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